A Novara e Torino niente blocco dei Diesel Euro 5: via alle misure compensative

TORINO – La Regione Piemonte ha approvato l’aggiornamento del Piano regionale di qualità dell’aria, introducendo un pacchetto di misure che consentono di raggiungere l’equilibrio emissivo attraverso interventi strutturali e tecnologici.

Con questo provvedimento, l’ente piemontese è la prima amministrazione tra quelle del Bacino Padano (che comprende anche Lombardia, Veneto ed Emilia Romagna) a revocare il blocco strutturale dei veicoli Diesel Euro 5 nei mesi compresi tra ottobre e aprile. Il provvedimento interesserà nello specifico l’area metropolitana di Torino e il comune di Novara.

Il decreto governativo del luglio 2025 stabiliva per le regioni del Bacino Padano l’entrata in vigore, a partire da ottobre 2026, del blocco per i mezzi Diesel Euro 5 nei centri urbani con più di 100 mila abitanti. La normativa nazionale prevedeva tuttavia la possibilità di derogare allo stop in presenza di adeguate misure compensative.

Il piano alternativo è stato elaborato da una Struttura speciale coordinata dalle direzioni regionali e composta da Arpa, Ires, Province, Città Metropolitana di Torino, Politecnico e atenei del territorio.

Attraverso il modello predittivo Gains (sviluppato dall’International Institute for Applied Systems Analysis), i tecnici hanno dimostrato che l’efficacia del nuovo pacchetto di interventi su scala regionale è comparabile a quella del blocco dei veicoli in termini di riduzione di biossido di azoto (NO_2), PM_{10} e PM_{2.5}, i tre inquinanti monitorati dai limiti comunitari. La misura eviterà lo stop forzato di circa 307 mila vetture sul territorio regionale.

Secondo i monitoraggi ufficiali illustrati dai vertici della Regione e dall’Arpa Piemonte, gli indicatori registrano un progressivo miglioramento delle serie storiche, con il rispetto del valore limite annuale del biossido di azoto conseguito su tutto il territorio regionale. Permangono, sebbene in riduzione rispetto agli anni precedenti, alcune criticità sul breve periodo legate al particolato PM_{10} in specifiche stazioni urbane.

L’architettura del piano si articola su diverse linee di finanziamento destinate a mobilità, energia e agricoltura:

 * Incentivi per biocarburanti HVO (14 milioni di euro): Viene introdotto un contributo annuo (tra i 50 e i 100 euro tramite apposite carte) per l’utilizzo di carburante vegetale idrogenato sia sul trasporto pubblico sia sui mezzi privati Diesel Euro 5 e Euro 6. Parallelamente, gli accordi con le compagnie petrolifere prevedono l’incremento della quota di HVO nella rete distributiva fino a 130-140 milioni di tonnellate all’anno. L’avvio è previsto per l’inverno 2026.

 * Mobilità sostenibile e tecnologie urbane (44 milioni di euro): Risorse derivanti da fondi ministeriali e Fesr finanzieranno car sharing, mobilità ciclistica, velostazioni e interventi di pedonalizzazione (Bando Città rigenerative). Saranno inoltre avviate sperimentazioni con cubi filtranti per l’abbattimento degli inquinanti in aree sensibili, sistemi di nebulizzazione d’acqua e l’impiego di vernici fotocatalitiche per le infrastrutture stradali.

 * Intelligenza artificiale per il traffico (11,5 milioni di euro): Autonoma linea di finanziamento per la gestione dei flussi di traffico in tempo reale e la modulazione dinamica della velocità, con prime sperimentazioni a Torino dall’autunno.

 * Agricoltura e riscaldamento domestico (24,4 milioni di euro): 10 milioni sono stanziati per incentivare colture di copertura autunno-vernine atte a ridurre le emissioni di ammoniaca. Ulteriori 14,4 milioni andranno al potenziamento dei bandi per la manutenzione e la sostituzione dei vecchi impianti termici a biomassa.

Questi nuovi stanziamenti si affiancano ai programmi già in corso, tra cui i 207 milioni di euro del Fesr dedicati all’efficientamento energetico degli edifici e i 37,3 milioni per la tessera “Piemove” destinata alla gratuità del trasporto pubblico per gli studenti universitari under 26.