MALPENSA – A poco più di sei mesi dall’inaugurazione del collegamento ferroviario tra Gallarate e il Terminal 2 di Malpensa, avvenuta il 22 gennaio scorso, si chiude anche l’ultimo tassello dell’opera. Salc, l’impresa che ha realizzato l’infrastruttura, ha infatti annunciato il completamento degli interventi di ripristino ambientale nell’area del Parco del Ticino, previsti come parte integrante del progetto.
Oltre 2mila alberi e 9mila arbusti
L’intervento di compensazione ambientale ha interessato un’ampia porzione del territorio attraversato dalla nuova linea ferroviaria. Nel dettaglio sono stati messi a dimora oltre 2.000 alberi e circa 9.000 arbusti e piccoli alberi, oltre alla realizzazione di opere di inerbimento su circa 173 mila metri quadrati.
I lavori sono stati accompagnati da attività di manutenzione per favorire l’attecchimento della vegetazione e dalla realizzazione di passaggi faunistici, con l’obiettivo di facilitare gli spostamenti della fauna selvatica e garantire un migliore inserimento paesaggistico dell’infrastruttura. «Per Salc infrastrutture significa anche attenzione concreta all’ambiente, in equilibrio tra sviluppo, territorio e sostenibilità», sottolinea l’azienda.
Un’opera strategica per Malpensa
Il collegamento ferroviario tra il Terminal 2 e la linea del Sempione rappresenta una delle opere più importanti degli ultimi anni per l’accessibilità dell’aeroporto di Malpensa. Il nuovo tracciato a doppio binario si sviluppa per 4,6 chilometri in direzione Gallarate, mentre il raccordo di 1,1 chilometri verso Casorate Sempione sarà realizzato in una fase successiva. Il tempo di percorrenza tra Gallarate e il T2 è di appena otto minuti.
L’infrastruttura consentirà, una volta completato l’intero progetto, di chiudere l’anello ferroviario attorno a Malpensa, ampliando il bacino di utenza dello scalo e migliorando i collegamenti ferroviari del quadrante nord-occidentale della Lombardia.
Un cantiere da 264 milioni di euro
La nuova tratta ha richiesto un investimento di 264,5 milioni di euro e un’opera ingegneristica particolarmente complessa, sviluppata tra il sedime aeroportuale e le due più importanti arterie stradali del territorio: la Superstarda 336 e la Statale del Sempione. Per realizzarla sono state costruite 10 gallerie artificiali per oltre 2,6 chilometri, una galleria naturale di 385 metri, 1,6 chilometri di trincee ferroviarie, quattro sottopassi, tre sovrappassi, sette uscite di sicurezza e tutti gli impianti tecnologici necessari al funzionamento della linea. L’intervento ha inoltre comportato la modifica della viabilità esistente e l’impiego di 177 mila metri cubi di calcestruzzo e 16 mila tonnellate di acciaio.
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